一、課題的由來 
　　隨著我國改革開放的不斷深入，全國各地交通設施迅猛發展，近二十多年來，北京、上海、天津、廣州等大中城市相繼修建了一大批城市大跨徑橋梁、高架橋、立架橋等城市橋梁，高速公路、一級公路等高等級公路更是每年以上萬公里的速度增加。由于城市道路和橋梁的大量興建，人們對城市道路、橋梁、結構防水技術研究的課題提到了議事日程上來。 


　　國外發達國家，例如美國、日本、西歐諸國對橋梁均設置專門的防水層。從橋梁結構類型、面層材料、防水技術、防水方法、使用性能、維修費用等方面都作了詳細的規定。 

　　我國最初的橋梁結構防水一般采用路橋柔性材料鋪裝系統，所采用的防水材料和施工做法，主要參照建筑防水工程做法，主要品種是SBS或APP（APAO）改性瀝青防水卷材或建筑防水涂料，如聚氨酯防水涂料、JS復合防水涂料等，尚未有專用的路橋防水材料，也未形成一套適合于路橋防水材料的試驗方法和性能指標。 

　　由于不少橋梁不做防水或采用的防水材料不當造成橋梁出現滲水，使鋼筋銹蝕，鋪裝層剝落，堿骨料反應，由鋼筋銹蝕面引起的混凝土膨脹等嚴重損壞問題，嚴重影響了橋梁的堅固性和使用壽命，行車的舒適性和安全性。 


　　橋梁防水主要存在著三個問題，一是結構設計問題，主要是鋪裝設計不合理和受力薄弱環節未做防水，二是缺少路橋專用防水材料，三是防水施工質量尚未過關沒有專門的路橋防水施工規范與驗收標準。 

　　隨著我國高速公路和城市橋梁建設的飛速發展，解決好道路橋梁的防水問題已到了刻不容緩的地步，蘇州中材非金屬礦工業設計研究院有限公司與蘇州市泛力德路橋防水材料有限公司決定研究開發性能優良的路橋防水涂料。 

二、聚合物改性乳化瀝青 

　　由于路橋防水涂料有其特殊的性能要求，防水層涂膜平均厚度在1.2mm~2mm時能適應路橋反復動荷載抗壓的要求，當混凝土路橋板開裂≤2mm時防水涂膜變形量滿足不拉裂的需要以保證防水要求。同時防水層應有良好的耐久性，使用年限應在10年以上，使用環境溫度-15℃~90℃，在經受瀝青混凝土攤鋪溫度150℃的沖擊不影響防水層的使用性能。 

　　過去我國路橋防水層的施工較多使用APP改性瀝青防水卷材，主要是APP防水卷材抗拉強度較大，也能耐150℃高溫，但由于防水卷材施工繁鎖，施工不當會造成鋪裝層分層脫殼，目前已很少采用。雖然國內已有大橋涂料生產，但由于其是溶劑型涂料，易燃、有毒，施工速度慢，因而具有很大的局限性。