摘要：本文對高速公路隧道防水技術進行了分析，供大家參考。 
關鍵詞：高速公路  隧道防水  施工


        0 引言
        目前我國高速公路建設勢頭正猛，工程質量也在穩步提高，隧道防、排水問題也已受到足夠的重視，但大部分隧道建成后沒多久仍然出現滲漏水現象，尤其對高速公路隧道，這直接影響交通安全和公路形象。本文探討高速公路隧道防排水的工程措施，希望對同行們有所借鑒。 
        1 防水、排水設計原則
        1.1 防水設計原則 防水設計的復合式襯砌初期支護與二次襯砌之間要設置PVC防水板，防水板采用厚度1.2ram產品，防水板要具有韌性好、阻燃、抗凍裂性能、易鋪設等特點。在防水板鋪設前應在初期支護表面鋪設土工布，PVC防水板采用無釘鋪設，防水板接頭質量采用充氣檢驗。PVC防水板的設置是整個隧道防水系統中最重要的一項措施，其施工質量的好壞直接影響到隧道使用及襯砌結構的安全。因此，防水板的施工應嚴格按照《公路隧道施工技術規范》(JTJ042—94)的有關規定及設計要求進行施設。
        1.2 排水設計原則 排水設計的初期支護與二次襯砌之問設置環向彈簧排水管進行匯水，襯砌的邊墻底用縱向排水管集水，然后將水排至中心排水溝。彈簧排水管的縱距根據圍巖級別及地下水量大小確定，施工時可根據實際情況適當調整，但設置的總數量不應少于設計圖中的數量。局部涌水處在圍巖表面設置塑料半管，施工時可根據涌水情況確定。
        2 隧道防水、排水施工
        2.1 排水盲溝施工
        2.1.1 環向排水盲管及邊墻泄水管施工方法 隧道拱墻每8m設一道環向盲溝，并每隔5—8m設邊墻泄水管將地下水引入洞內側溝，縱、環向盲溝與泄水管采用變徑三通連接牢固，泄水管的出口離開水溝內壁一定距離，不得緊貼溝壁表面。
        2.1.2 縱向排水盲管施工方法 縱向排水盲管沿縱向布設于左、右墻角水溝底上方，為外包土工布的RPG一3208G。
        塑料管按規定劃線，以使盲溝安裝位置準確合理，盲溝安設的坡度與線路坡度一致。沿線鉆孔定位，孔間距保持在20—40cm。將膨脹錨栓打入定位孔或用錨固劑將鋼筋頭預埋在定位孔中，固定釘安在盲溝的兩側。用無紡布包住盲管，扎絲捆好；用卡子卡住盲溝，然后固定在膨脹螺栓上。
        2.2 防水板的鋪設技術 復合型防水板施工采用多功能臺架上鋪設，無釘鋪設工藝。
        2.2.1 準備工作 ①洞外準備：檢查復合型防水板質量，用特種鉛筆劃焊接線及拱頂分中線，并按每循環設計長度截取，對稱卷起備用。②洞內準備：施工時采用兩個作業臺架，一個用作基面處理，一個用作掛防水板，基面處理超前防水板鋪設兩個循環。③基面處理：檢查開挖斷面，整修初期支護表面，處理外露錨桿及尖銳物，在鋪設基面標出拱頂中線。
        2.2.2 鋪設防水板 ①安裝膨脹螺栓：在鋪防水板臺架上，根據防水板掛繩的間距將膨脹螺栓孔的位置畫在初支混凝土面�？紤]防水板鋪設不能太緊，畫線布孔時膨脹螺栓孔間距較防水板掛繩間距小，一般取掛繩間距的0.9倍處鉆孔，在孔內安裝膨脹螺栓。膨脹螺栓露出混凝土面不超過1.5cm。②鋪設防水板：鋪設防水板前根據襯砌斷面外輪廓周長，裁取防水板的長度。一般一環最多分兩塊，盡量減少接縫。同時準備好復合防水板專用粘膠。將露出初支混凝土面超過3cm的錨桿或尖銳物品割除。將裁好的防水板吊上防水板作業臺架上將防水板沿環向展開，由上向下將掛線掛在膨脹螺栓上。用自動爬行焊接機將防水板逐幅焊接成整幅，兩幅防水板焊搭大于100mm，采用雙焊縫，每條焊縫寬15mm，焊縫無漏焊、假焊、焦焊、焊穿等現象。粘結后防水層在泄水孔位置開孔，做好防水板與泄水孔的密閉性連接。③防水板的檢驗：檢查防水板質量無老化、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；檢查基面有無錨桿頭和鋼筋頭外露；充氣檢查防水板焊接質量，平順無褶皺、鼓泡，無脫膠；檢查防水板與基面的密貼情況；檢查防水板的松弛度和緊繃現象；檢查防水板與泄水孔的密閉性連接。


        2.2.3 施工技術措施 防水板鋪設前，先割除混凝土襯砌表面外露的錨桿頭、鋼筋尖頭等硬物，凸凹不平處需先噴平，使混凝土表面平順；局部漏水處需先進行處理；防水板，特別是在凸凹較大的基面上，要預留足夠的松散系數，使其留有余地，并在斷面變化處增加懸掛點，保證緩沖面與混凝土表面密貼。做好防水板與泄水孔的密閉性連接；鋪設防水板地段距開挖工作面不小于爆破安全距離；襯砌混凝土灌注前檢查防水板質量，填寫檢查證。灌注襯砌混凝土時，不損壞塑料防水板；防水板和粘膠是易燃物品，工作區內禁止煙火，并設置必要的消防設施。
        2.3 止水帶施工 隧道二襯變形縫處均需設置中埋式橡膠止水帶，止水帶采用φ10鋼筋固定于堵頭板上，施工方法如下：
        2.3.1 沿襯砌設計軸線間隔0.5m在擋頭板上鉆一φ12鋼筋孔，將加工成型的φ10鋼筋卡由先待模筑混凝土一側向另～側穿人，內側鋼筋卡卡緊止水帶一半，另一半止水帶緊貼在擋頭板上。待混凝土凝固后拆除擋頭板，將原貼在擋頭板上的止水帶拉直后，彎曲鋼筋卡套緊另一半止水帶即可。
        2.3.2 在綁扎鋼筋和支模時，止水帶必須采取可靠的固定措施，避免被尖角小石子及銳口的鋼筋損傷，發現有破裂及時修補，否則在接縫變形和受水壓時，止水帶所能抵抗外力和防水的能力就會大幅度降低。
        2.3.3 澆搗時，應防止止水帶偏移，并充分振搗，使止水帶與混凝土很好貼合。
        2.3.4 止水帶鋪設除材料長度原因外只允許有左右兩側邊基上部兩個接頭，接頭搭接長度不小于30cm。
        2.4 二次襯砌抗滲混凝土施工
        2.4.1 施工配合比設計。根據混凝土強度等級為C25，抗滲標準不小于S6的要求進行材料的選取，以及配合比的計算與校正，選取混凝土理論配合比為302：689：1 202：167=1：2.28：3.98：0.553。對該配合比進行28d抗滲試驗，結果當加壓至1.2·MPa時，6個試件均未出現滲水現象，其抗滲性能不小于S12，滿足S6要求。該配合比所用材料、強度、抗滲性能均符合交通部行業標準。
        2.4.2 二次襯砌防水混凝土施工。用JS500強制式攪拌機拌和，PLD800自動配料機進料可確保施工配合比的準確性和混凝土攪拌的均勻性。水平運輸由運輸車運人洞內通過襯砌臺車自備卷揚機提升至工作平臺，兩側分層對稱由人工用鍬人倉，搗固用4臺插入式振動棒同時對稱進行，不放過任何一個孔洞，確保防水混凝土的密實度和外觀質量。
        3 結束語
        公路隧道，無論它穿越什么巖體，地下水總會不可避免地出現。因此，綜合治水是公路隧道施工中永恒的課題。盡管治水方法很多，科研、設計、施工各有所長。而施工則是最直接、也是最能體現處置效果的。無論采取什么方法，要治好水，其關鍵的就是“認真”，除此之外沒有任何其他良方。