APP防水卷材在路橋防水中的機理分析與實踐
      一、路橋面病害與防水問題                                    
      我國自20世紀60年代以來, 公路、鐵路、城市交通設施和橋梁建設等都得到迅猛發展。大于25年橋齡的舊橋，橋梁病害就比較突出，急需養護維修。尤其是在現代化的公路橋梁及高速公路的運營中,各種類型的鋼筋混凝土橋梁的橋面病害更加突出，混凝土耐久性及鋼筋銹斷使舊橋報廢已時有發生。


      據不完全統計，全國己建成公路橋梁28萬多座，近900萬延米，40%以上的橋齡大于25年，因超載滲漏水等引起病害，急需養護維修。鐵路橋梁4萬多座，共13萬多孔，因有水造成混凝土碳化及鋼筋銹蝕的病害也相當嚴重。各等級公路水泥混凝土路面（也叫白色路面）一萬余公里。目前，這些白色路面的病害較多，使其通行能力已大大降低。原因是道路養護單位必須不停的進行局部的挖除修補和更換病壞板塊的作業,不僅修復費用高昂,而且因水泥混凝土強度的齡期問題需較長時間地占用道路的有效使用面積,致使交通阻塞行車不暢。同時,大規模地挖除原水泥路面其碎塊的堆放和處理不當也容易造成環境問題。若能在不大規模挖除原有水泥路面的情況下，對破損的白色路面進行及時的柔性加蓋修復，是有工程實用價值的。
      為滿足各類橋梁橋面和各等級道路、機場跑道、賽車場跑道、停車場等路面對防水工程的需要,有效杜絕路橋面長期存在的因滲漏水等缺陷而導致路橋面出現凹坑、塌落、開裂、橋面板鋼筋銹蝕等造成的損壞,延長橋梁(路面)的使用壽命等, 歐美日等發達國家普遍在橋梁及公路的路面層建設階段或養護維修時, 采用耐高溫的熱塑性APP防水卷材作為路橋面防水層材料,從而有效地防止了路基因沉降、滲漏水等因素導致路面凹坑、塌落、開裂等現象的發生,保證了各等級道路路面及橋梁的正常使用壽命。實踐證明,在橋梁結構中因防水工程未引起足夠的重視,導致橋面因滲漏水對混凝土結構損壞及鋼結構腐蝕嚴重，對橋梁的安全度和耐久性影響巨大,己直接影響到橋梁的使用壽命。因此, 公路、鐵路、城市交通行業對路橋面結構的防水技術研究及在路橋面結構中設置防水層已形成共識。鐵道部已有中華人民共和國鐵道行業標準（TB/T 2965--1999）《鐵路混凝土橋梁橋面TQF-型防水層技術條件》，已于2000年1月1日實施；交通部公路司已于己于1999年發文要求在設計工作中重視防水層的設計；交通部科教司正主持制訂“路橋用防水材料”中的APP卷材及水性瀝青基的柔性防水涂料標準；交通部公路司正主持制訂路橋防水設計和施工規程。
      二、路橋防水卷材的的物理力學性能及工藝要求
      路橋防水卷材配方設計的關鍵問題，是既要具備防水層材料的防水功能要求, 又要具有抗路橋動載等特殊功能要求，如耐瀝青混凝土攤鋪的高溫要求、抗沖擊能力、低溫柔性、粘結強度、抗剪切能力等, 以及規范化的施工工藝要求等。
      1、主要原材料及配方設計
      以聚酯氈為胎基，采用無規聚丙烯(APP是無規聚丙稀材料的縮寫)或其它聚烯烴類聚合物(APAO、APO)做改性劑，兩面附以隔離材料所制成的路橋防水卷材（統稱路橋用APP防水卷材）。實踐證明，瀝青被聚烯烴類這種高分子材料進行改性后，不但能夠克服它自身存在的熱淌、冷裂的缺陷，并且聚烯烴類高分子材料具有強度高、韌性大、耐疲勞性能好等特點。考慮到作為路橋用防水卷材其功能的特殊性，在改性劑的選用上，采用多種聚烯烴類材料進行復合配制。在填充料組合中,采用具有特殊功能的無機礦物料進行復配。
      瀝青原料：90#道路瀝青的軟化點44～52(℃)；針入度80～100(1/l0