橋梁加固一般是通過對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或進(jìn)步現(xiàn)有橋梁的承載能力, 以延長其使用年限, 適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊�求。其改造的主要技術(shù)途徑有:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒載、加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)等。

　　目前橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固方法主要包括以下幾個(gè)方面:

　　1、 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。將原橋面展裝全部鑿除或鑿毛, 然后加展一定厚度的補(bǔ)強(qiáng)層, 以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力, 從而進(jìn)步單梁承載能力或橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力。

　　2、 增大截面與配筋加固法。通過增大無塔供水構(gòu)件截面面積或配筋率以進(jìn)步鋼筋混凝土梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。

　　3、張拉機(jī)具 體外預(yù)蓄熱式加熱爐應(yīng)力加固法。體外張拉預(yù)應(yīng)力束加固法,是加固效果最明顯而施工工藝最為復(fù)雜的加固方法。在不增加橋梁自重的條件下, 有效增加加固后主梁的抗彎剛度并大幅度進(jìn)步主梁的承載能力。同時(shí), 在公道安排施工流程的情況下, 該方法可最大限度地減少對(duì)橋上交通的影響, 甚至可以在有限開放交通的情況下, 組織施工。

　　4、 粘貼鋼板加固法。用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其他薄弱部位, 使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體, 以達(dá)到進(jìn)異型鋼管步結(jié)構(gòu)承載能力的目的。

　　5、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系以達(dá)到進(jìn)步結(jié)構(gòu)整體承載能力的目的, 是一種變被動(dòng)為主動(dòng)的加固方法。

　　焙燒爐6、 錨具混凝土加固法。從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來的加固方法, 主要用于因支點(diǎn)截面尺寸偏小而導(dǎo)致的抗剪強(qiáng)度不足的混凝土梁的加固維修。
　　四方預(yù)應(yīng)力有限主要生產(chǎn)錨具、波紋管、千斤頂、擠壓機(jī)、電動(dòng)油泵、制管機(jī)、張拉設(shè)備、張拉機(jī)具等產(chǎn)品廣泛應(yīng)用在公路、鐵路、橋梁、水電站壩體、巖石錨固、斜坡加固和高層建筑等預(yù)應(yīng)力混凝土工程。